Дизельное топливо СПб
Мы поставляем дизельное топливо спб оптом любым организациям и предприятиям Санкт-Петербурга и Ленинградской области, городов Северо-Запада и регионов России. Вся отгружаемая нами продукция - самого высокого качества, от известных российских производителей: ЛУКОЙЛ, Газпром-нефть, КИНЕФ, ТНК-ВР, Ново-Уфимский НПЗ и других.
Каждая заказанная партия дизельного топлива поставляется заказчику с полным пакетом документов – паспортами и сертификатами качества.
Персональный подход к каждому клиенту, политика гибких цен, высокая оперативность в обработке заказов, услуги доставки топлива, высокое качество предлагаемых нефтепродуктов – наши главные принципы.
Четко организованная система обработки клиентских заказов и торговли, а также подтвержденное сертификатами качество топливной продукции позволяют нам продавать дизельное топливо оптовыми партиями со следующими неоспоримыми преимуществами:
- очень быстрая доставка дизельного топлива;
- полное отсутствие необоснованных требований при оформлении заказа;
- поставки жидкого топлива напрямую от нефтепереработчиков;
- соответствие всей нефтепродукции существующим нормам и ГОСТам;
- удобство доставки транспортом нашей компании;
- система оптовых продаж топлива по специальным ценам;
- предложение проверенным клиентам программ долгосрочного сотрудничества;
- выгодная зависимость цен продукции от объема вашего заказа.
Ресурс + предлагает отличные условия продаж оптом дизельного топлива по Петербургу и Ленобласти. Автопарк современных бензовозов способен обеспечить своевременную доставку топлива до заказчика точно в срок.
Приобретая у нас топливо, вы всегда уверены, что заключаете взаимовыгодную сделку, которая имеет перспективу дальнейшего сотрудничества в сфере торговли и доставки дизельного топлива в спб.
Различия летнего и зимнего дизтоплива
Свойства дизельного топлива во многом зависят от свойств его углеводородной основы. Так, парафины, находящиеся в составе топлива, весьма благоприятно влияют на воспламеняемость, но в то же время при охлаждении примерно до -10ºС начинают застывать, превращая дизтопливо в некую желеобразную массу. Естественно, что такое агрегатное состояние не позволит топливу просочиться через фильтры, а уж топливный насос высокого давления однозначно выйдет из строя при попытке протолкнуть застывшее горючее через топливопровод и распылитель форсунки.
Бороться с этим явлением можно по-разному. Одним из способов является установка системы подогрева дизельного топлива. Но система эта дорогая, да еще и помогает далеко не всегда. Плюс к этому, необходимо проведение еще многих технических мероприятий вплоть до теплоизоляции топливных баков. Потому область применения такой системы ограничена, как правило, легковым автотранспортом, а во всех остальных случаях приходится использовать дизтопливо класса «З» (зимнее) или, при исключительно сильном морозе – даже «А» (арктическое топливо). В отличие от горючего класса «Л», которое становится непригодным уже при легком морозце в -10ºС, зимнее топливо сохраняет свойства вплоть до -35ºС, а, купив дизельное топливо класса «А», вы не испытаете проблем и при -50ºС.
Но за всё приходится платить – как в прямом, так и в переносном смысле. Летнее дизтопливо и стоит дешевле, и во всех отношениях будет лучшим для двигателя. Помимо более или менее чистого выхлопа, в нем будет образовываться меньше нагара, большей окажется мощность и приемистость, а уж заодно не пострадает и ресурс основных и самых дорогостоящих агрегатов.
Происходит это потому, что в процессе перегонки из состава углеводородной основы дизельного топлива волей неволей приходится убирать самые ценные компоненты – циклопарафины, заменяя их нафтенами и ароматическими соединениями. Утраченные свойства невозможно компенсировать никак иначе, чем введением присадок с целью повышения цетанового числа и смазывающих свойств дизельного топлива, цена которого при этом непропорционально растет. Тем не менее, при отсутствии надежной системы подогрева с этими недостатками приходится мириться.
Дополнительная причина удорожания зимнего и, в особенности, арктического дизтоплива по сравнению с летним заключается в том, что модифицирующие присадки, как правило, не выносят «соседства» с различными загрязнениями типа сернистых соединений. Углеводородное сырье приходится тщательно очищать, а это мероприятие стоит весьма и весьма недешево.
К сожалению, существующие методы обработки дизельного топлива весьма трудоемки, а наиболее современное оборудование, предназначенное для его очистки, сложно и пока еще малодоступно для отечественных производителей. Переход же на качественно иные, более дешевые и прогрессивные технологии в производстве дизельного топлива – дело хоть и обозримого, но далекого будущего. Тем не менее, решать эту проблему необходимо. Разведанные на территории России запасы малосернистых нефтей легкофракционного состава подходят к концу. Подавляющее количество дизтоплива уже сегодня вырабатываются из сырья, содержащего после отгонки «легких погонов» на бензин большое количество мазутных остатков с высоким процентом сернистых соединений. Разумный выход пока не найден, но в качестве промежуточного решения для получения дизельного топлива приемлемого состава сегодня применяется технология смешивания, когда прямогонные фракции соединяются с сырьем, прошедшим цикл гидроочистки.